Дорогу дронам!

В Иннополисе обсудили мониторинг переходов и низковысотную экономику

Переходы как системы безопасности и воздушные дороги для дронов обсуждали на митапе Innopolis Meetup: Smart City. В ближайшие годы не стоит ожидать, что пицца прилетит с пылу жару, говорили разработчики. Но теперь в транспортном потоке столько новых объектов, что затягивание процессов может привести к хаосу.

Вдруг откуда ни возьмись...

О том, что такое цифровизация в 2026 году, участникам напомнили через несколько минут после того, как прервалась онлайн-трансляция. Но затем ее удалось восстановить, как раз к началу выступления генерального директора ООО "Смарт Си" Ильи Анисимова, который представил концепцию "Цифрового барьера".

Тюменец задумался о проблеме, будучи автомобилистом: ведь бывает классическая ситуация, когда перед тобой из-за автобуса на нерегулируемом перекрестке внезапно выбегает пешеход! Как эту проблему решить? Сначала было решено разрабатывать систему, основанную на датчиках движения. Пешеход двигается — датчик реагирует.

— Но все равно было очень много холостых срабатываний, потому что кто-то просто проходил мимо, кто-то махнул рукой или сумкой, пролетела птичка, отражение в лужах — на все реагировал датчик. Мы получали от заказчика очень много негативных откликов.

Но в это же время разработчики поняли, что пешеходные переходы, где пересекаются траектории движения пешеходов и транспортных потоков, абсолютно бесконтрольны. Отсюда возникла идея о "Цифровом барьере".

Нужен он и в связи с грядущими изменениями. Есть информация, что скоро самокатчикам также будут выписывать штрафы через системы видеонаблюдения, в 2028 году уже в некоторых городах будут активно ездить беспилотные транспортные средства. А за всем этим огромным потоком нужен контроль.

— Должен быть видеомониторинг, который анализирует ситуацию на пешеходном переходе, передает информацию во внешние системы, каким-то образом реагирует: включает табло, переключает светофоры, — объяснил Анисимов, указав, что также система будет заранее понимать, что рядом с автобусом идет человек — и он сейчас появится! То есть пешеход будет включен в цифровую систему аналитики движения.

Эту систему, в частности, решено опробовать в Петербурге, где сейчас запускается беспилотный трамвай, который пешеходов не видит. Также решено, что подобная информация будет интегрироваться в навигаторы "2ГИС". Возможно, данные о потоках смогут использовать муниципалитеты. Но для этого нужна обновленная законодательная база.

Дешевле, чем перестраивать дороги

— По нашей оценке в России 200 тысяч нерегулируемых пешеходных переходов, — заключил Анисимов. — Бюджет, конечно, у нас серьезный — 200—400 млрд рублей.

Но деньги вернутся — через дополнительные рабочие места, безопасность производства. Вопрос не только в деньгах, нужны и изменения в законодательстве. К примеру, сообщил Анисимов, до конца года будет утвержден ГОСТ умного пешехода. А пока что, рассказал сибиряк, к ним приходят заявки вроде таких: хотим, чтобы сверху светил лазер, который высвечивал бы российский флаг.

Резонно спросить: но ведь есть и другие примеры из практики, когда пешеходам отдается больше приоритета, а водителям не хочется разгоняться до опасных скоростей? Самый яркий пример — нулевая смертность на дорогах Финляндии.

— Могут быть разные подходы, но затраты на инфраструктуру кратно дороже наших, — ответил Анисимов. Проще говоря, перестройка дорог требует еще больше денег.

Дорогу дронам!

Но если говорить еще больше о планах, как мы помним по фильму "Назад в будущее", в 2015-м машины летают во воздуху. Генеральный директор и сооснователь компании "Геопейджер" Иван Проскура рассказал о тех, что летают невысоко — дронах. В 2014 году "Додо Пицца" попыталась с помощью него отправить заказчику пиццу. За что получила штраф, от которого смогла защититься в суде.

При этом сейчас рынок доставки с помощью дронов активно формируется, указал Проскура. Что приводит к теме контроля за тем, как они летают. В связи с этим его компания продвигает проект "Воздушные дороги" в Республике Татарстан. В 2025 году правительство Российской Федерации ввело новый воздушный слой, до ста пятидесяти метров, в котором существуют БПЛА. Возник второй вопрос: если с высотой понятно, то как с другими ограничениями?

Компания разработала концепцию специальных датчиков, устанавливаемых на здания, опоры заборов, стены, крыши и формирующих воздушный коридор, вдоль которого дрон может лететь. Также разработана технология трехмерного кадастрового учета, чтобы эти дороги описать.

— Мы данный коридор регистрируем, ставим на кадастровый учет, — объяснил Проскура, — И весь процесс использования дронов, полетов, доставки переводим в юридическое поле, чего сейчас нет не только в России, вообще — во всем мире.

Сейчас совместно с мэрией Иннополиса и Министерством экономики РТ идет разработка пилотной зоны низковысотной экономики, где будут внедряться технологии "воздушных дорог". Первые из них можно увидеть на картинке.

Датчики еще и помогают выстроить свою систему навигации, объяснил Проскура — более дешевую, которая не будет передавать данные третьим лицам, понимать положение с зазором в 10 см. И еще он сможет распознавать не только дроны, которые везут заказы.

При этом многие проекты, связанные с дорожным регулированием, уже существуют, просто в разных городах, рассказал директор проекта "Инвиан" Дмитрий Иванов. Например, "Умный перекресток", который включает зеленый свет там, где возникает дорожный затор.

— Все идет к тому, что транспортное средство в Казани будет дорогим удовольствием, как минимум небюджетным. Поэтому тенденция — разгружать города, сокращая личный транспорт, увеличивая общедоступный общественный транспорт, — указал Иванов.

А для этого необходимо, чтобы автобусы, троллейбусы, трамваи ездили быстро и вовремя, в то время как датчики фиксируют ситуацию на дорогах, а далее, например, с помощью искусственного интеллекта определяются инциденты и перестраиваются интенсивности потоков через другие улицы. Тогда концепция "15-минутного города" будет гораздо ближе без бессветофорных магистралей.