Новый турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney на треть мощнее и на 20% экономнее

1 час назад 6

Георгий ГоловановСегодня, 10:24 AM

Канадское подразделение американского производителя авиационных двигателей Pratt & Whitney представило новый турбовинтовой двигатель PT9, обещающий существенно больше мощности — на 33% — на больших высотах при меньшем расходе топлива, по сравнению с моторами предыдущего поколения. Регулятор уже сертифицировал конструкцию, приблизив разработку к серийному производству.

Самые интересные технологические и научные новости выходят в нашем телеграм-канале Хайтек+. Подпишитесь, чтобы быть в курсе.

PT9 может заинтересовать авиакомпании, которым требуются улучшенные характеристики на больших высотах без сопутствующего роста расхода топлива. Компания Pratt & Whitney Canada также спроектировала этот двигатель с расчетом на поддержку перспективных силовых установок, в том числе для гибридных электрических летательных аппаратов.

Преимущества PT9 в плане производительности связаны, прежде всего, с его способностью выдавать больше мощности на высоте. По мере увеличения высоты плотность воздуха снижается, что создает для авиационных двигателей сложные условия эксплуатации. Дополнительная мощность позволяет воздушным судам сохранять необходимые рабочие характеристики в таких условиях, пишет IE.

По заявлению компании, PT9 потребляет на 20% меньше топлива по сравнению с моделями предыдущего поколения. Однако же, производитель не уточнил, о каких именно типах воздушных судов или условиях эксплуатации идет речь.

В проектировании PT9 был применен новый подход, сочетающий эффективность турбовинтового двигателя с эксплуатационными характеристиками, свойственными реактивным силовым установкам. Также компания внедрила в конструкцию передовые цифровые решения. Модульное устройство позволяет инженерам адаптировать платформу и со временем интегрировать в нее дополнительные технологии. Такая гибкость может оказаться важной по мере того, как авиапроизводители начинают осваивать гибридные электрические силовые установки.

Транспортное агентство Канады (Transport Canada) выдало двигателю разрешение на начало серийного производства, однако ряд деталей остается нераскрытым: неизвестно пока, когда и на какой самолет установят новый двигатель.

Команда ученых из Китая улучшила магнитный материал для двигателя с осевым магнитным потоком и разработала на его основе прототип электромотора с удельной мощностью более 25 кВт/кг при работе на скоростях выше 18 000 об/мин. Материал пригоден для серийного производства.

Источник